As you walk up to your Jaguar XF from the rear, your hand rising and reaching for the driver’s door handle, you might recognise in the radius at the end of the bonnet the ghost of the very first sports saloon, Jaguar’s Mk II from the 1960s. For anyone who knows that icon, seeing this familiar curve in a car as modern as XF is uncanny. This is an utterly modern design, a car whose physical form, like the performance and technology it packages, looks to the future.

>Lakin Jaguar-ın dizayn direktoru Ian Callum və onun komandasının bacarığı elədir ki, onlar XF-nin müasirliyinə xələl gətirmədən bu incə istinadları özündə birləşdirə bilirlər. Onlar əylənirlər. Və onlar bütün yaxşı dizaynlar kimi indi əla görünən, lakin onunla nə qədər çox yaşasanız, bir o qədər çox təfərrüatları üzə çıxartmağa davam edəcək bir avtomobil yaratdılar.

Orijinal Jaguar XF artıq o məşhur Jaguar avtomobillərindən birinə çevrilib. "Beləliklə, biz çox şüurlu şəkildə onu inkişaf etdirməyə qərar verdik" Callum bildirdi. "İlk XF brendi dəyişdirdi və bu müasir dizayn dilini gətirdi" Adam Hutton dedi - Callumun XF-in görünüşünə nəzarət etmək üçün təyin edib. O, həmçinin, birincisinin üzərində də çalışıb. “Məncə, yaxşı avtomobil dizaynının əlaməti ondan ibarətdir ki, siz onu əvəz edəndə yenə də yolda yaxşı görünür və yaxşı satılır. Beləliklə, indi XF-də inqilab etmək əvəzinə, biz onda yaxşı olan hər şeydən istifadə etmək istəyirdik”.

Əlbəttə ki, ilk XF 2007-ci ildə ortaya çıxdıqdan sonra çox şey dəyişdi. Daha yığcam, idman xarakterli XE salonu satışa çıxarıldı və bu, daha böyük XF-in bir qədər inkişaf etməsinə imkan verdi. Və Jaguar-ın texnologiyaya böyük sərmayəsi yüngül alüminium intensiv arxitekturasını, Jaguar tərəfindən öz mühərrik zavodunda istehsal etdiyi qabaqcıl dörd silindrli Ingenium mühərriklərini və sinifdə lider olan InControl Touch Pro məlumat-əyləncə sistemindən tutmuş sürücü yönümlü bir sıra texnologiyaları gətirdi. Sürücülərə sürüşkən şəraitdə arxayınlıqla aşağı sürətlə uzaqlaşmağa imkan verən All Surface Progress Control-ə daha yüksək səviyyəli qoşulma imkanı verdi (XF öz seqmentində bunu təklif edən ilk idi).

XF-nin texniki nailiyyətlərini onun forma və nisbətlərində görə bilərsiniz. Özündə olan ağıllı, alüminium-intensiv arxitektura məhz budur: arxitektura, bədənin uzanmalı olduğu sabit “platforma” deyil. Beləliklə, dizayn komandası düzgün əsaslarla başlaya, təkərləri tam olaraq ideal nisbətlərə və mövqeyə nail olmaq üçün istədikləri yerə yerləşdirə bilərdi.

Baxmayaraq ki, bu avtomobil şəhərdə manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün əvvəlki XF-dən bir qədər qısa olsa da, təkər bazası uzadıldığı və təkərlər döngələrə itələndiyi üçün daha böyük, daha ciddi avtomobil kimi görünür. Daha qısa burun, avtomobilin dinamizmini qorumaq üçün daha formal, dik radiator barmaqlığını tarazlaşdırır, ön ox xətti ilə sükan çarxı arasında uzanan hissə avtomobilə daha da premium hiss bəxş edir və böyük salonu olan lüks salondan gözlədiyiniz nisbətləri vurğulayır. mühərrik və arxa ötürücü, (baxmayaraq ki, XF-nizi dörd silindrli mühərrik və tam ötürücülü də əldə edə bilərsiniz).

Biz portfelimizdə XE olduğuna görə XF-in yerini bir az dəyişdirdik dedi Hutton. “Gediş edən XF hər şeyi etməli idi. Bu, giriş səviyyəli avtomobil, biznes sinif avtomobili və dördqapılı kupe idi. XE-yə sahib olmaq həqiqətən XF-in burada gördüyünüz şeyə çevrilməsinə imkan verdi.”

Təbii ki, oxlar arasında daha böyük uzunluq daha çox salon sahəsi yaradır və XF öz sinfində ən yaxşı arxa ayaq üçün zonaya sahib olur Beləliklə, dizayn komandası bunu "altıncı işıq" - arxa qapıların arxasındakı C sütununa inteqrasiya edilmiş əlavə pəncərə ilə çatdırmaq qərarına gəldi. Bu və baqajın üstündəki bir qədər daha rəsmi "göyərtə", yəqin ki, XF-də ən təəccüblü dəyişikliklərdir.

Ancaq dizaynerlərlə danışdığınız zaman onların işinin incəlikləri üzə çıxır: onların işığı tutma, idarə etmə və şəkli canlandırmaq üçün yönəltmə üsulları və səbəbini tam olaraq bilmədən bizi dizayna aşiq etmələri. Keçmiş Jaguar salonlarının əlamətdar xüsusiyyəti olan farlardan XF-in kapotuna geri dönən incə “fluting”i axtarın, həm də gözünüzü cəlb etmək üçün kapotdakı işıq oxlarını tutmaq üçün bir üsuldur. Və ya ən yaxşısı bəlkə də “işığın nizəsi”dir: ön təkər tağlarının ətrafından və gövdə tərəfi boyunca geri axan xətt, bu daha formal salonun daha səviyyəli bel xəttini vurğulayır.

Mark II-də bu gözəl xətt ön təkərin üstündən keçərək arxaya doğru gedirdi dedi Hatton. “Biz bunu çox müasir şəkildə yenidən şərh edirik. Ian onu işığın nizəsi adlandırdı. Bu əyrinin necə mükəmməl olduğunu görə bilərsiniz. Arxaya doğru çox gözəl daralır. Bu, avtomobilə çox zərif İngilisliyi verir. O, həmçinin avtomobili daha da incələşdirir. XF yüngüldür və bizim işimiz bunu eksteryerin dizaynında göstərməkdir”.

Callum və komandası mükəmməl duruş və nisbətləri ağıllı, incə detallarla birləşdirdi. XF düz yuxarıdan dəbdəbəli görünüşlə yenidən Callumun dizaynda israrlı olduğunu nümayiş etdirir, bu da öz növbəsində küçə səviyyəsində hərəkət edərkən avtomobilin formasını qavramağınızı dəyişir. Lakin dizayn vakuumda mövcud deyil. XF-nin dizaynı onun alüminium-intensiv arxitekturasına əsaslandığı kimi, dizayn komandası Jaguar-ın mühəndislərinə və aerodinamistlərinə XE ilə indiyə qədər ən aerodinamik Jaguar-ı yaratmağa kömək etdi, sadəcə 0,26 sürtünmə əmsalı ilə.

Bu sürüşkən formanı yüksək səmərəli Ingenium dörd silindrli dizel mühərriki, təxminən 190 kq çəkiyə qənaət və elektrik sükanı kimi yanacağa qənaət edən əlavə nailiyyətlərlə birləşdirin və siz az miqdarda emissiya edəcək XF təyin edə biləcəksiniz. Qatılan hər kilometr üçün 104 q CO2*.

Bu, XF ilə böyük bir hekayədir dedi Callum. “Biz ilk eskizdən aero-uşaqlarla işlədik. Bunu bütünlüklə etsəniz və sadəcə bütün avtomobili mümkün qədər aerodinamik hala gətirməyə çalışsanız, amorf bir şeylə nəticələnəcəksiniz. Bunun əvəzinə, bir yarış avtomobili mühəndisinin etdiyi kimi, avtomobildə və avtomobilin ətrafında hava axını idarə edərək, detalları işləyirik. Beləliklə, həm dizayn, həm də səmərəlilik baxımından daha yaxşı nəticə əldə edirsiniz.”

Hər ikisi ideal nəticə əldə etdiklərini bilirlər: dizaynda Jaguar-ın gözlənilən liderliyini ən son texnologiya və qeyri-adi performans genişliyi ilə birləşdirən avtomobil. Hutton deyir: “Bilirsiniz, xoşagəlməz bucağı olmayan avtomobil yaratmaq asan deyil. Amma mən əminəm ki, XF-nin pis şəklini çəkmək mümkün deyil”.

*Təqdim olunan yanacaq sərfiyyatı rəqəmləri Aİ qanunvericiliyinə uyğun olaraq rəsmi istehsalçının sınaqlarının nəticəsidir.

Avtomobilin faktiki yanacaq sərfiyyatı bu cür sınaqlarda əldə ediləndən fərqli ola bilər və bu rəqəmlər yalnız müqayisəli məqsədlər üçündür.

XF üçün l/100km (mpg) ilə rəsmi yanacaq sərfiyyatı rəqəmləri: Şəhər 11,9 (23,7) – 4,8 (58,9) , Şəhərdənkənar 6,7 (42,2) – 3,6 (78,5) , Birləşdirilmiş 8,6 (32,9) – 4,07,0 (4,0) ( CO2 emissiyaları g/km: 204 – 104.